“拥车证”起源于 为了治理城市交通拥堵采取的一种措施。 新加坡约有80万辆汽车，其中约50万辆为小汽车。为此，新加坡也断然采取了抑制私人交通、积极发展公共交通的举措，而政府不断完善的高度发达立体陆路交通网络也有效地鼓励了人们舍弃私人交通工具，享用便利而舒适的公共交通工具。 另外，由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35～65公里左右的时速。 第三，为限制汽车数量的增长，新加坡则对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。
新加坡汽车组别拥车证价格在最新一轮的投标活动中，大致保持平稳。
本月次拥车证投标活动今天下午结束，中小型汽车组别（A组）成价较上期微升91元，报6万1990元。大型及豪华车组别（B组）则下跌811元，达6万4889元。至于一般用于这类车款的公开组（E组）则滑落2300元，报6万3001元，是此次投标跌幅最大的组别。
货车和巴士组（C组）上涨1389元，报4万3390元。电单车组（D组）则回升111元，报4001元。